湖北日报讯（通讯员戴辉、杨逆时针旋转50分钟。武汉九九铁路将实现双流长江大桥与黄宜高速公路的“协同”连接。至此，全长35公里的双流长江大桥连接工程已竣工。
这是一场高难度的“空中芭蕾”。现场，不到三分钟，一列火车呼啸而过武九铁路。两座平转桥距离铁路安全线仅半米。建筑环境复杂，存在重大安全风险。更严重的问题是，这些桥梁位于武冈城际铁路、武九铁路和黄鄂高速公路附近，因此受地形限制，两座摆桥结构不平衡，桥墩一侧长，一侧短。 12000吨混凝土桥分别为46米和61米，另一座8000吨钢箱梁桥分别为27米和61米。是湖北省长短边落差最大、平衡性好的平转桥。
“它就像一个两边失去平衡的跷跷板，它的旋转需要大量的施工技术。”中国铁路十二局项目总工程师朱涛说，尤其是8000吨A字匝道桥。重心距码头中心0.9米，一侧比另一侧轻933吨。为了实现这一目标，项目部利用BIM技术进行精确建模，在桥的轻侧增加配重，并在200平方米的桥面上添加了300多块预制混凝土块。精确的控制和平衡、智能跟踪系统、广泛的称重测试以及精密配重的使用确保了“跷跷板”不会倾斜。
旋转还有一个技巧。记者注意到，与传统的枢轴方法不同，后者具有一定的局限性。单个“盖碗”支撑点，该枢轴有八个支撑脚之一在地面上。这是当一个人用一条腿支撑圆圈时，就像一只脚总是“接触水”一样，以增加转弯的安全性。此外，项目部还将滑轨打磨至微米级，并安装了高精度张力监测，实时捕捉旋转过程中的细微变化，避免了因负载不均匀而导致支撑腿卡死或压坏等风险。
面对“重”和“不平衡”的双重问题，朱涛表示，实现精准对接的关键在于提前谋划。项目组进行了五次初步模拟测试，建立了具体的力学模型，并搭建了能够实现气候、姿态、压力数据毫秒级传输和分析的智能监测平台。
湖北长江第40大桥、长江第12大桥在武汉市，总投资159.78亿元的新港高速双流长江大桥及连接工程计划于明年上半年竣工通车。届时，从武汉出发的行车时间
